Examen taxi 2026 : le guide complet du candidat

Aucune formation n'est obligatoire pour se présenter : la candidature libre est possible. Vous pouvez créer votre dossier directement, préparer les épreuves par vous-même et vous présenter sans passer par un centre de formation. Le point mérite d'être posé dans un secteur où les offres de préparation sont nombreuses et inégales : la seule échéance qui compte est l'examen, dont le programme est fixé par l'arrêté du 6 avril 2017 modifié.

Le profil des candidats reflète un métier de reconversion : 39,3 ans de moyenne d'âge, 17 % de femmes, et 46 % des candidats taxi inscrits en Île-de-France (rapport 2025 de l'Observatoire national des T3P, SDES).

Une règle de discipline est à connaître avant même l'inscription : toute fraude constatée à l'examen entraîne une interdiction de se présenter pendant cinq ans, en application du règlement national des CMA.

Depuis le 4 novembre 2025, l'inscription passe par exament3p.fr, la plateforme nationale des CMA — l'ancienne plateforme examentaxivtc.fr est périmée. Vous y créez un compte, choisissez la filière taxi, le département d'examen (c'est la CMA de ce département qui élaborera vos sujets de connaissance du territoire) et la session visée, puis réglez les droits.

Trois tarifs s'appliquent en 2026, révisés chaque année : 241 € pour l'examen complet ; 168 € pour l'examen dit « mobilité », réservé aux candidats déjà admissibles d'une autre filière du T3P, dispensés du tronc commun pendant trois ans et qui ne passent que les deux épreuves taxi ; 118 € pour l'admission seule.

Le calendrier 2026 compte 11 sessions nationales, toutes un mardi, de janvier à décembre — aucune en août. Première session le 27 janvier, dernière le 8 décembre. Les onze dates et le déroulé de l'inscription sont détaillés dans le guide dates et inscription 2026.

Les sept épreuves écrites se passent le même jour. Les cinq premières (A à E) forment le tronc commun aux trois filières du T3P ; les deux dernières, F(T) et G(T), sont propres à la filière taxi. Deux formats seulement : des QCM et des questions à réponses courtes (QRC), qui appellent quelques lignes rédigées.

L'épreuve F(T) est la seule de l'examen dont les sujets sont produits localement, par la CMA de votre département ; G(T) couvre le droit national de l'activité taxi. Le détail, épreuve par épreuve, figure dans le programme 2026 des épreuves.

Vous êtes admissible si votre moyenne, pondérée par les coefficients, atteint au moins 10/20 sur les sept épreuves, sans note éliminatoire. Deux seuils existent : toute note inférieure à 6/20 à une épreuve est éliminatoire ; pour l'anglais uniquement, le seuil est abaissé à 4/20. L'anglais, coefficient 1, se rattrape donc — mais une impasse complète reste risquée, puisqu'une note sous 4/20 élimine.

La conséquence d'un échec est entière : aucune note n'est conservée d'une session à l'autre. Si la moyenne n'est pas atteinte, ou si une note éliminatoire tombe, vous vous réinscrivez à la totalité des sept épreuves.

Côté stratégie, les quatre épreuves à coefficient 3 — réglementation du T3P, sécurité routière, F(T) et G(T) — représentent 12 des 17 points de coefficients : c'est là que la moyenne se construit. Pour vous situer avant la session, l'examen blanc du site vous met en temps limité sur un tirage de 30 questions couvrant les sept épreuves.

L'admissibilité acquise, reste l'admission : une épreuve pratique — conduite et mise en situation professionnelle —, plafonnée à 45 minutes, dont 20 minutes de conduite au minimum. Comme les épreuves écrites, elle relève des CMA, au titre du même examen national. Il faut 12/20 ou plus pour être admis.

Le cadre temporel est précis : l'admissibilité reste valable un an, avec au plus trois passages à l'épreuve pratique dans cette période. Au-delà, son bénéfice est perdu. Si vous vous présentez à cette seule étape, l'inscription à l'admission coûte 118 € (tarif 2026).

Les grilles d'évaluation de l'épreuve figurent dans le règlement national d'examen publié par CMA France (version décembre 2024) : c'est le texte de référence à lire avant de réserver votre passage.

La réussite aux deux étapes — admissibilité puis épreuve pratique — ouvre droit à la carte professionnelle de conducteur de taxi. Elle atteste votre aptitude, mais ne suffit pas pour exercer à votre compte : il faut aussi accéder à une autorisation de stationnement (ADS), le « droit de place » dans une commune de rattachement, régi par les articles L3121-1 et suivants du Code des transports.

Depuis la loi du 1er octobre 2014, les nouvelles ADS sont gratuites, incessibles et délivrées via une liste d'attente tenue en mairie. Dans l'intervalle, trois modes d'exercice existent : la location, la location-gérance ou le salariat (le « doublage »). Le fonctionnement de la carte, de l'ADS et de ces statuts est développé dans le guide carte professionnelle et ADS.

La candidature étant libre, votre préparation vous appartient. Trois principes découlent du format même de l'examen. D'abord, travailler chaque épreuve dans ses conditions réelles — nombre de questions, durée, alternance QCM/QRC — car la gestion du temps fait partie de la difficulté : F(T) se joue en 20 minutes. Ensuite, ne faire aucune impasse : la moyenne est globale, mais une seule note sous 6/20 élimine. Enfin, ancrer les révisions dans les textes officiels : règlement national d'examen, arrêté du 6 avril 2017 modifié, Code des transports.

Les banques d'entraînement du site couvrent les sept épreuves en QCM et QRC corrigés, au format officiel. Une fois les révisions avancées, l'examen blanc complet vous place dans les conditions de la session : sept épreuves enchaînées, durées réelles, notation pondérée — la logique du jour J, sans l'enjeu.